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在业务盈利上,波士顿动力一直不被人所看好,也是导致其“被卖”命运的主导因素,多重因素下,波士顿动力也低下了高昂的头颅,向商业化靠拢。
日前,网上透露的一段视频引起了业内人士的关注。在视频中,正在出席某场活动的波士顿动力(Boston Dynamics)公司的CEO Marc Raibert公布了一段测试视频,主角是该公司最新研发的一款产品,也是此次人们关注的焦点。
众所周知,自创立以来,波士顿动力一直致力于多足式机器人的研发,旗下有四足机器人大狗(BigDog)、双足机器人Atlas等多款知名产品。而与之不同的是,其最新所公布的机器人“Handle”并不是依靠双腿前进,而是一对轮子。对于此次波士顿动力的“画风突变”,不少人纷纷猜测,该公司是准备商业化了。
其实,在商业化角度来讲,波士顿此次新产品的研发其实并没有那么的出人意料,是现实生活中各种情况所致,在此之前也是早有征兆的。
波士顿动力由Raibert于1992年在麻省理工学院的Leg Lab实验室里创立,后在2013年12月被谷歌以30亿美元的价格收购,然而好日不长,就在两年多之后,因为理念不合以及缺少营收潜力,谷歌毫不留恋的将这家公司转卖给了日本丰田。
据了解,在2015年,谷歌创新部门的全年亏损达到了36亿美元左右,较之2014年的19亿美元几乎翻了一倍。面对此种财报,相信高管们都在心里转起了心思,如此一来,与Google X实验室及传统业务都不太能搭上关系的波士顿动力就成了众矢之的。
目前,波士顿动力已经被谷歌卖给了丰田,虽然收购金额和进程还尚不可知,但此次“被卖”的事应该会让波士顿动力有所反省。
被丰田收购之后,在理念的转换和配合上,波士顿动力可能还需要一段时间的适应。不过,对于自身业务的发展和盈利,波士顿动力应该会给予相当的重视,毕竟“在未来几年中不太可能生产出可上市销售的产品”是谷歌要卖掉它的最重要的原因。因而,即使当初Raibert曾叫嚣“我坚信,想要打造产品就只能按照我们在波士顿的做法。我们不是各位眼中那种要建造空中楼阁的人。”当前,他也不得不重视公司业务的盈利,如果不想再次因为“缺乏盈利潜力”而被丰田放弃的话。
当前,随着人工智能相关技术的发展,智能医疗、智能家居等多个新兴行业正在渐渐崛起,与此相伴的是机器人等的发展和趋向成熟,尤其是机器人市场。据IDC发布的一份报告预测,至2020年,包括机器人、和相关服务在内的市场规模将达到13016亿元人民币。
对于仍然没有进行商业化的波士顿动力而言,此等利好市场就是一个极大的诱惑。事实上,对于涉足机器人市场,此前发布的四足机器人SpotMini应该可以算是波士顿动力的一个小小的尝试。
在波士顿动力发布的测试视频中,我们可以看见SpotMini能够完成爬楼梯、桌下滑行、收拾厨房等多个动作和任务,表现堪称Perfect。不过,与波士顿动力旗下的其他产品一样,SpotMini依旧没有能够脱下“高成本”的光环,因而仅仅只能算作一个测试。
作为一家机器人公司,波士顿动力的产品必将在未来实现商业化。当前,从本质上而言,机器人市场的竞争还没有真正进入“红海化”,尤其是服务机器人领域,虽然玩家众多,但较为突出的也就那么几家,此外,基于相关技术还尚未成熟,以及市场标准的不够完善,因而市场还有抢占或变动的机会。对于盈利能力实在令人不忍直视的波士顿动力来说,在一早错失机器人市场之后,不管是市场的极大发展空间,还是自身的需要,商业化都是它现在不能忽视或轻视的选择和趋势。
在波士顿动力这里,商业化是一个必然的趋势,早在推出Handle之前,它的某些行动和言论就已经显现出了一些征兆。
除了上文所提到的SpotMini之外,自某次活动中,Raibert就曾提出一个想法:为什么不考虑用足式机器人送快递?从这句话中,我们看到了他在另一个机器人应用领域的野心,这不正是一种商业化的暗示?此外,当时他也提到过成本过高的问题,而这次所发布的Handle在成本上大大降低了,功能也是运输物品,对此,我们或许可以将Handle作为波士顿动力对于此前想法的回应,即用机器人运送快递的尝试。
需要注意的是,虽然看起来波士顿动力是准备商业化了,其机器人技术也得到了国内外人士的认可,但是在商业化进程中,它还需解决几个困难。
首先是全自动化的实现。目前,波士顿动力的机器人只是实现了部分自动化,比如感知距离等等,但一些行动还是需要以遥控的方式进行,相对于市面上更受欢迎的语音控制,波士顿动力的此种操控已然显得落后,并不能够很好地满足当前人们的需求。
其次是市场的争夺。虽说机器人市场份额的划分并未完全定局,但对于波士顿动力这一“市场新人”来说,第一次如何进入市场、之后又该如何抢夺市场就是一个头疼的问题了。在这方面,与其单打独斗,联合其他公司才是一个更好选择,比如与的语音助理Alexa和云服务AWS进行合作,在增加语音控制的同时提高数据处理能力。
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